Com preço inicial de R$ 30 mil, compacto oferece financiamento até mesmo sem entrada; Confira o valor das parcelas
A Renault anunciou a pré-venda do Kwid
faz um mês. O subcompacto foi lançado com preço inicial de R$ 29.990,
sendo cobrados R$ 1 mil para reserva (valor que pode ser pago em até
três vezes no cartão de crédito). Para saber as taxas, entrada
mínima e o valor da parcela, Autoesporte simulou a compra das três
versões em lojas de São Paulo e do Rio de Janeiro. A procura
está tão alta que a data de entrega do Kwid para os clientes, prevista
no mês passado para final de agosto, já está agendada para o fim de
setembro.
Condições de vendas
Para
descobrir a taxa de juros e o valor de parcela das três versões, usamos
como padrão um financiamento feito em cinco anos e uma entrada de R$ 6
mil, cerca de 20% do valor total do veículo. Para a versão de entrada de R$ 29.990, a parcela é de R$ 660 em 60 meses. A taxa é de 1,31% pelo próprio banco Renault. Vale dizer que este preço é só para a cor branca, já que até o preto da fabricante é considerado metálico. Se você não quiser o Kwid branco, terá de pagar mais R$ 1.400 pelo preto, vermelho, laranja, prata ou branco marfim.
A
configuração intermediária de R$ 35.390 em 60 meses com R$ 6 mil de
entrada é vendida com parcelas de R$ 795 e uma taxa de 1,29%. Nas mesmas condições, a versão topo de R$ 39.990 tem uma parcela de R$ 920 e uma taxa de 1,27%.
Algumas concessionárias oferecem o carro sem a necessidade de entrada.
Será necessário (claro!) comprovar renda, mas a configuração
intermediária pode ser financiada em 48 vezes com parcelas de R$ 1.206 e
uma taxa de juros de 1,74%. Em 60 vezes, o valor fica em R$ 1.111 com
uma taxa de 1,97%.
Versões e itens de série
Durante a pré-venda, o Kwid será vendido em três configurações: Life (R$ 29.990), Zen (R$ 35.390) e Intense (R$ 39.990).
Todas as versões terão quatro airbags (frontais e laterais dianteiros) e
isofix. A versão de entrada virá com rodas aro 14 dotadas de apenas
três furos, desembaçador traseiro, retrovisores com regulagem manual,
ajuste de altura dos cintos dianteiros, tomadas 12V, abertura interna do
porta-malas, espelho de cortesia para o passageiro, indicador de troca
de marchas e Ecomonitoring (que indica a forma mais econômica de
direção) e predisposição para rádio.
A versão
intermediária Zen adiciona direção elétrica, vidros e travas elétricas,
ar-condicionado, rádio com bluetooth, entradas USB e auxiliar e 2
alto-falantes. A topo de linha Intense acrescenta retrovisores
elétricos, grade frontal cromada, faróis de neblina cromados, apoio de
cabeça traseiro central, sistema multimídia MEDIA Nav 2.0, câmera de ré,
chave canivete e abertura elétrica do porta-malas a distância.
Fonte: Auto Esporte
Segunda geração chega ao país ainda mais moderna e com novos motores, com preços a partir de R$ 189.990
Ele
já se destacava nas ruas com o seu visual marcante. Afinal, não existem
muitos cupês-sedãs (ou cupês de quatro portas) rodando por aí. Mesmo
assim, o Audi A5
já precisava passar por uma revitalização, já que, embora com alguns
retoques, sua carroceria exibia praticamente as mesmas linhas de sua
primeira versão, lançada em 2009 (Sportback). A resposta veio no ano
passado, com a apresentação da nova geração do modelo no Salão de Paris,
e agora os brasileiros já podem conhecer a novidade de perto, pois o novo A5 está chegando às concessionárias da marca, com preços a partir de R$ 189.990.
Visualmente, o modelo ganhou carroceria com vincos mais pronunciados, que realçam a esportividade do carro. Na dianteira, a
grade está mais larga e baixa, enquanto os faróis ganharam novo desenho
(opcionalmente, eles podem ser de laser (Matrix) ou totalmente de LED.
O estilo cupê foi mantido, assim como as janelas sem moldura. Na
traseira, agora há uma generosa terceira luz de freio (brake light) na
parte superior do vidro, além das lanternas de LED e do pequeno defletor
embutido na tampa do porta-malas. O resultado é muito bonito e
elegante.
Tem mais: embora seja até 85 kg mais leve que o anterior (dependendo da versão), o novo A5 ainda é 21 mm maior no comprimento e tem 14 mm a mais no entre-eixos.
Isso se reflete no espaço interno, que ficou 17 mm maior no
comprimento. Para se ter ideia, isso proporcionou mais 24 mm na área
disponível para as pernas dos passageiros de trás. A largura e a altura
da carroceria diminuíram em 11 mm e 5 mm, respectivamente, mas isso não
acarretou prejuízo ao conforto dos ocupantes.
Na parte interna, a principal atração é o já conhecido quadro de instrumentos totalmente digital (Virtual Cockpit), que pode ser configurado de acordo com a preferência do condutor.
Mas há outras novidades, como os bancos, que foram completamente
reformados, o volante com novo desenho e o ar-condicionado automático,
opcionalmente para até três zonas. A alavanca do câmbio também é nova e,
de acordo com Lothar Werninghaus, consultor técnico da empresa, foi
mantido por questões de ergonomia e tradição, já que poderia ser
substituída por outro tipo de comando, uma vez que o acionamento do
câmbio é totalmente eletrônico.
Ao volante
O
conjunto motriz, aliás, também foi modificado, e o A5 passa a contar
com a nova família de motores EA 888 3B da Audi. Trata-se da mesma gama
usada no A4, um quatro cilindros de 2.0 litros com turbo, duplo
sistema de injeção de combustível (direta e indireta) e comando de
válvulas variável, capaz de entregar 190 cv na versão denominada ultra e
252 cv na mais potente. O primeiro ainda trabalha com ciclo
Atkinsons, que lhe permitiu obter nota A no Programa Brasileiro de
Etiquetagem Veicular (o motor de 252 cv tem nota B).
Ainda na parte mecânica, o câmbio agora é um robotizado de dupla embreagem banhadas a óleo, com sete marchas, que substitui o Multitronic CVT anterior.
As versões com motor de 190 cv possuem tração dianteira, enquanto as
demais contam com a integral quattro. Por fim, a suspensão também foi
modificada, a fim de proporcionar o melhor compromisso entre
estabilidade e conforto.
Apesar
de ser totalmente novo, contar com novos motores, câmbio e
instrumentos, o novo Audi A5 deve chamar a atenção pelos sistemas de
assistência ao condutor. O modelo é o primeiro a oferecer o Traffic Jam
Assist, ou assistente de congestionamentos. Por meio de radares,
câmeras e sensores, o equipamento é capaz de manter o veículo
trafegando de modo autônomo em situações de congestionamento a até 65
km/h, aumentando ou diminuindo a velocidade de acordo com os carros à
frente e dentro da faixa de rolamento. Quando o trânsito volta a fluir, um alarme sonoro avisa o condutor para retomar o controle do carro.
Pudemos
conferir o funcionamento do sistema no trânsito de São Paulo, durante a
rápida avaliação do modelo e o equipamento impressionou. Para
acioná-lo, basta ligar o controlador de velocidade de cruzeiro, ajustar a
distância do carro à frente e, em seguida, acionar o assistente de
manutenção de faixa. O indicador no quadro de instrumentos informa que o
sistema está funcionando e, a partir daí, o motorista pode tirar as
mãos do volante. O equipamento faz parte do pacote Assistance
Tour e será oferecido como opcional nas versões Ambiente, Ambition e
Ambition Plus, que custam a partir de R$ 213.990, R$ 239.990 e R$
268.990, respectivamente. A Audi do Brasil, porém, não havia definido o preço do opcional.
Além
disso, o novo A5 ainda conta com controlador de velocidade de cruzeiro
adaptativo, assistente de manutenção em faixa, monitor de ponto cego,
câmeras de alerta para tráfego cruzado na traseira e sistema Pre Sense,
que “prepara” o veículo para oferecer a maior proteção possível aos
ocupantes no caso de colisão iminente na traseira. Na estrada, o novo A5 impressionou pelo conforto e pelo desempenho da versão com 252 cv.
De acordo com a fabricante, o A5 2.0 TFSI Sportback quattro é capaz de
acelerar de 0 a 100 km/h em 6 segundos e atingir 250 km/h de velocidade
máxima.
Ficha Técnica
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, duplo sistema de injeção, turbo, gasolina Potência: 190 cv de 4.200 a 6.000 rpm Torque: 32,6 kgfm entre 1.450 e 4.200 rpm Câmbio: Automática, 7 velocidades, tração dianteira Direção: Elétrica Suspensão: Independente multilink (dianteira e traseira) Freios: Discos ventilados (dianteira e traseira) Pneus: 225/50 R17 Comprimento: 4,73 metros Largura: 1,84 metro Altura: 1,38 metro Entre-eixos: 2,82 metros Tanque: 54 litros Porta-malas: 480 litros Peso: 1.475 kg Central multimídia: 12,3 polegadas, sensível ao toque
Batizada como Anniversario, a edição especial está disponível apenas na Europa
Em banho maria no Brasil, o Fiat
500 acabou de receber uma nova série especial na Europa, criada em
homenagem aos 60 anos do modelo. Batizada simplesmente como
Anniversario, a série estará disponível em duas cores exclusivas, verde
Riviera e laranja Sicília, e pode vir tanto na carroceria hatch quanto
conversível – dotado de teto de lona deslizante. A gama de motores
começa no 1.2 a gasolina de 69 cv, passa pelo 0.9 TwinAir (bicilíndrico)
entre 85 cv e 105 cv e também há o 1.3 turbodiesel de 95 cv.
É
uma charmosa homenagem ao carrinho lançado no dia 04 de julho de 1957. O
visual retrô ao estilo do 500 original é reforçado não apenas pelas
cores, como também pelas rodas de alumínio aro 16 que imitam as antigas
rodas de metal pintadas de creme até nas calotinhas. Acabamento
diamantado é opcional sem custo. Cromados nos retrovisores e capô
complementam o jeito vintage do carrinho.
Por
dentro, os bancos tem listras horizontais e cores contrastantes nas
costuras, enquanto o painel replica a cor da carroceria. De série, há
ar-condicionado digital, controle de cruzeiro e sensor de
estacionamento, além do pacote opcional Tech, que inclui mostrador
digital de 7 polegadas no painel de instrumentos e a central multimídia
Uconnect de sete polegadas, com Apple Car Play e Android Auto.
O
500 já teve inúmeras series especiais, incluindo edições feitas em
conjunto com marcas de luxo como a grife de roupas Gucci e Diesel, como
também com a fabricante de lanchas Riva. O valor do 500 Anniversario
começa em R$ 61 mil - conversão direta, sem taxas. A geração atual do
500 já vendeu mais de dois milhões de unidades mundialmente. Pena que no
mercado brasileiro o modelo trazido do México tenha sido relegado ao
papel de coadjuvante, vitimado pelos aumentos do dólar. Nem sequer
recebemos o facelift aplicado no Fiat 500 europeu.
Voltada para o trabalho, picape tem motor 1.6 e poucos equipamentos de série
A Renault Duster Oroch acaba de ganhar uma versão "basicona" chamada Express que é voltada a frotistas e tem preço inicial de R$ 66.190. Equipada com motor 1.6 SCe de 120 cv e câmbio manual de cinco marchas, a
picape de trabalho sai da fábrica com um pacote de equipamentos bem
magrinho: tem direção hidráulica, protetor de caçamba e ganchos para
amarração de carga de série, mas ar-condicionado e vidros
elétricos são vendidos à parte no Pack Comfort, que custa R$ 3.400. Há
também o Pack Service, de R$ 1.090, que é composto pelo extensor de
caçamba e a grade de proteção do vidro traseiro.
Com capacidade de carga de 690 kg, a Oroch tem bom espaço interno e dirigibilidade de SUV, mas não é tão refinada quanto sua principal concorrente, a Fiat Toro. A oferta dessa nova versão que pretende atender frotistas e quem busca uma picape para trabalho pode ajudá-la nas vendas.
Para
produtores rural, a versão Express terá condições de negociação
especiais, que contemplam planos de financiamento exclusivos, que podem
ser combinados aos pacotes de manutenção de 1 a 3 anos.
Sedã executivo será vendido com motor 2.0 TFSI 190 cv e 252 cv e amplo pacote de tecnologia
Quase um ano depois de ser apresentado ao mundo, a segunda geração do Audi A5 finalmente vai desembarcar no Brasil. A pré-venda do sedã começa no dia primeiro de julho, com a previsão das primeiras entregas para agosto. O novo A5 será ofertado nas versões Atraction e Ambition, com motor
2.0 turbo a gasolina de 190 cv e 252 cv, sempre combinados ao câmbio de
dupla embreagem de sete marchas e à tração integral quattro. A
Audi espera vender de 400 a 500 unidades do sedã até o fim deste ano.
Os preços, no entanto, ainda não foram divulgados, mas podemos esperar
por valores entre R$ 260 mil e R$ 290 mil.
Além do design
arrojado, em que se destacam os novos faróis Matrix com luzes diurnas
de LED, o sedã promete ser referência em tecnologia. Ele terá recursos
como o cockpit virtual, head-up display, faróis de led
adaptativos, rodas de 18 polegadas e sistemas de condução semi-autônoma,
como o Traffic Jam Assist, que permite ao carro rodar sozinho
em situações de trânsito. Além de manter distância segura do veículo da
frente, acelerar e frear automaticamente, o recurso permite ao modelo
permanecer dentro da faixa de rolagem automaticamente, sem que o
motorista esteja com as mãos no volante.
Desenvolvido sobre a mesma plataforma modular do A4,
o modelo de 4,67 metros de comprimento perdeu 40 kg em relação ao A5
anterior e ganhou entre-eixos maior (2,76 metros) por conta do kit
modular longitudinal. O porta-malas também ganhou mais espaço, e agora
tem capacidade de 465 litros (dez a mais do que o da linha anterior).
Custo do reabastecimento das baterias equivale a apenas R$ 4,50
O BMW i3, único carro 100% elétrico comercializado no Brasil, passou a ter uma companhia. São os
pequeninos e.coTech2 e e.coTech4, fabricados na China pela estatal
Aoxin New Energye e vendidos aqui no país pela Hitech Electric, empresa com sede em Pinhais, perto de Curitiba, no Paraná. Os carrinhos têm preços de automóveis compactos “normais”: R$ 44.890 e R$ 49.890, respectivamente. Também há dois caminhões leves totalmente elétricos — e.coCargo, de R$ 57 mil, e e.coTruck, de R$ 60 mil.
O visual dos carrinhos é exótico: parecem aqueles de golfe, um pouco maiores e completamente fechados. Por isso, a empresa aposta que seus clientes serão aqueles que conhecem e desejam as vantagens dos veículos elétricos, e também clientes que os usarão em locais fechados, como condomínios ou fábricas. Os modelos podem ser emplacados para rodar normalmente pelas ruas.
Os carrinhos da Hitech são urbanos — chegam a 60 km/h, no máximo. A autonomia é de aproximadamente 120km. A energia vem de baterias de gel (comuns em carros com motor a combustão), que têm uma vida útil de 74 mil km,
e de íons de lítio, que custam R$ 12 mil a mais, mas duram 180 mil km.
As recargas duram, respectivamente, 6 horas ou 30 minutos.
Agora vem o mais legal: tendo Curitiba como referência, o custo do reabastecimento equivale a modestos R$ 4,50 e pode ser feito em qualquer tomada comum, pois os veículos são bivolt. Assim, segundo a Hitech Electric, a economia média anual em combustível pode chegar a R$ 10 mil, e o elétrico se paga, em teoria, em 36 meses. Os Hitech têm airbag duplo, rodas de liga leve e freios a disco, mas ar-condicionado e som com USB são opcionais. A manutenção é feita na rede de 163 lojas da DPaschoal.
Testes de segurança concluíram que passageiros do veículo tem 93% de chances de saírem sem lesões graves em caso de acidente
O Tesla Model X acaba de ser classificado pelo NHTSA (um dos principais órgãos reguladores de segurança viária dos EUA), como o SUV mais seguro do mundo. Após ter passado por uma série de testes, o modelo conquistou nota máxima em todas as categorias. De todos os carros já testados pelo órgão até então, apenas o sedã Tesla Model S alcançou classificação superior ao Model X.
O NHTSA afirmou ainda que em caso de colisão, os ocupantes do veículo tem 93% de chances de saírem sem lesões graves.
Esta é a menor probabilidade de lesões de qualquer SUV já testado. O
modelo alcançou cinco estrelas nas nove categorias e subcategorias
avaliadas. Segundo comunicado da marca, “o nosso compromisso é construir
os carros mais seguros das estradas de hoje”.
Conforme
informou o órgão, o carro teve um desempenho tão positivo graças a
alguns fatores. Por ser elétrico e não possui motor a combustão na parte
da frente, essa área é capaz absorver impactos frontais de maneira mais efetiva. Além disso, sua bateria está localizada sob o assoalho, deixando o peso melhor distribuído e criando um centro de gravidade muito baixo, o que faz o veículo ser mais estável e diminui o risco de inclinação da carroceria.
Marca apresentou SE Plus AT 1.6 por R$ 55.990 e 1.0 SEL Ecoboost AT por R$ 66.090
A Ford acaba de lançar duas novas versões do New Fiesta. Agora fazem parte da linha do hatch o SE Plus automático 1.6, por R$ 55.990 e uma versão mais barata do 1.0 Ecoboost, o SEL Ecoboost automático, por R$ 66.090.
Segundo a marca, o SE Plus AT “destaca-se por ter incorporada neste valor a lista mais completa de equipamentos da categoria”. O modelo é o único na sua faixa a ter controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, chave com telecomando e alarme volumétrico.
O novo catálogo traz também computador de bordo, banco traseiro
bipartido, cintos de segurança de três pontos para todos os assentos e
Isofix.
O
sistema de conectividade inclui CD/MP3 player, comandos de voz para
áudio e telefone, conexão Bluetooth, USB e entrada auxiliar, sistema
para acesso a aplicativos de smartphones e assistência de emergência em
caso de acidentes.
Já o SEL Ecoboost será vendido por R$ 7.900 a menos que sua versão mais completa,
o Titanium Plus Ecoboost AT. Em relação ao top de linha, o modelo deixa
de fora itens como: faróis cromados, bancos de couro, controle de
cruzeiro, sistema de partida sem chave, chave com sensor de presença,
sete airbags (a versão mais simples conta com apenas dois airbags),
sensor de chuva, acendimento automático dos faróis e espelho retrovisor
eletrocrômico.
PONTOS FORTES
Tem excelente relação de custo-benefício e um ótimo pacote de equipamentos.
Estável, hatch não vacila nas curvas
Motor 1.5 é muito eficiente para fazer modelo ganhar e retomar velocidade
PONTOS FRACOS
Por dentro, é perceptível o empobrecimento quando comparado ao modelo mexicano
Três adultos viajam muito apertados no banco traseiro
Preço de sua cesta de peças custa mais do que 10% do valor do carro
PREPARADORA ESPECIALIZADA EM LAND ROVER CHEGA AO BRASIL
Startech foi trazida pela brasileira Strasse e oferece mudanças exclusivas em modelos ingleses
A brasileira Strasse, importadora oficial das preparadoras Brabus, Oettinger e Gemballa, acaba de anunciar a chegada da Startech no país. Fundada em 1999, a marca é focada no refino de modelos ingleses, em particular da Land Rover. O foco é na estética.
Para o Discovery Sport e Evoqueestão disponíveis pacotes de itens de interior por R$ 10.900 e rodas aro 20 e 22 polegadas a partir de R$ 39.500 com pneu incluso. Para o Discovery Sport há também um pacote aerodinâmico que parte de R$ 5.500 a 45.300, de acordo com os opcionais.
Os modelos Range Rover Sport e Range Rover poderão receber
ainda mais mimos, como exclusivas rodas de 22 polegadas, por R$ 51.900
(pneu incluído), forjadas de 23 polegadas e pacote de opcionais
aerodinâmicos em carbono (os preços desses itens não foram divulgados). OS SUVs também podem ser equipados também com escapamento Valve-Controled - R$ 49.900 (V6) e R$ 54.900 (V8) -, capaz de variar a intensidade do ronco. O pacote de interior para o Range Rover Sport e Range Rover sai por R$ 15.900.
O novo Discovery, que deve chegar ao Brasil em junho, também poderá receber tratamento da Startech, como as rodas de 22 polegadas por R$ 51.900. Até o final de 2017, os demais itens aerodinâmicos poderão completar a conversão do modelo.
As primeiras unidades do Nissan Kicks fabricados no Complexo Industrial de Resende [RJ] começam a chegar às concessionárias. Uma novidade é a ampliação das cores disponíveis para a linha. Uma delas é a Vermelho Malbec com interior com acabamento em preto.
As opções 2-Tone também cresceram. Além da carroceria cinza com teto laranja, o Kicks agora conta com outras quatro combinações: Prata com teto preto, Branco com teto preto, Cinza Rust com teto preto e Preto com teto Cinza Grafiti - esta última foi mostrada no Salão do Automóvel de São Paulo de 2016. Outra novidade é a disponibilidade de um modelo voltado para pessoas com deficiência [PcD] e táxis.
O Kicks S com câmbio manual custa a partir de R$ 70.500 e sai de fábrica com equipamentos de série como airbags duplos frontais, ar-condicionado, bancos dianteiros com tecnologia Zero Gravity, acabamento de tecido nos bancos, fixadores traseiros para cadeiras de crianças [ISOFIX], freios ABS com EBD e assistência de frenagem [BA], rádio com entrada para MP3 player, conector USB e Bluetooth, rodas de aço de 16 polegadas com calota, sistema de partida a frio FLEX START, travamento central automático das portas e vidros dianteiros e traseiros elétricos. Como opcional ainda pode receber o Pack Safety, com controle de tração e estabilidade com sistema inteligente de partida em rampa [HSA].
Diferente da edição limitada SV Limited trazida para o Brasil do México, a inédita versão SV brasileira vem equipada exclusivamente com câmbio XTRONIC CVT com modo Sport, e sai por R$ 85.600. Tem os mesmos equipamentos da versão S com câmbio manual e também acrescenta câmera traseira com imagem integrada ao display do rádio, chave inteligente presencial [I-Key], sistema eletrônico de ignição [Push Start] sem o uso da chave, faróis de neblina, para-choques frontais e traseiros na cor do veículo, retrovisores externos com regulagem elétrica e indicador de direção de LED, rodas de liga leve aro 17, sensor de estacionamento, sistema de navegação integrado ao painel e tela sensível ao toque colorida de 7 polegadas integrada ao rádio e controle de tração e estabilidade [VDC] com sistema de partida em rampa [HSA]. Como opcional, o Pack Plus, que inclui acabamento de couro nos bancos com airbags laterais e de cortina.
A versão linha SL ganha novos equipamentos também. Entre as novidades estão as maçanetas cromadas, sistema multimídia Nissan Multi-App, retrovisores com rebatimento elétrico automático e novas combinações de 2-Tone. Com esses itens, e os já oferecidos acabamento de couro nos bancos, acendimento inteligente dos faróis, airbags laterais e de cortina, ar-condicionado automático digital, câmera 360º, detector de objetos em movimento [MOD] e controle Dinâmico de Chassis e painel em TFT, a opção tem preço sugerido de R$ 94.900.
Alerta de colisão e assistente inteligente de frenagem serão vendidos como opcionais no pacote Pack Tech, que inclui ainda os farois dianteiros com assinatura de LED.
Nos próximos meses, o Nissan Kicks terá mais uma versão: a S equipada câmbio XTRONIC CVT com modo Sport.
FIAT ARGO: TODAS AS VERSÕES, ITENS E PREÇOS DO NOVO HATCH
Saiba todos os detalhes do lançamento, que
tem três opções de motores, sete versões, além de controle eletrônico de
estabilidade e tela de 7 polegadas entre opcionais
O Fiat Argo 2018 será lançado oficialmente hoje à noite, porém Autoesporte já teve acesso antecipado ao material oficial de divulgação do carro e as fichas técnicas. O novo rival de Chevrolet Onix e Hyundai HB20 terá sete versões, três opções de motores e outras três de câmbio. Os preços começam em R$ 46.800 e vão até R$ 70.600.
O
Argo será vendido em sete opções diferentes: serão três opções de
acabamento (Drive, Precision e HGT), três motores (1.0, 1.3 e 1.8) e
três câmbios (manual de cinco velocidades, automatizado de cinco
velocidades e automático de seis). Além disso, a empresa produzirá mil unidades de uma edição especial de lançamento, chamada de Opening Edition Mopar.
Versões e itens de série
Fiat Argo 1.0 Drive manual - R$ 46.800
Direção
elétrica progressiva, ar-condicionado, quadro de instrumentos com tela
central, banco do motorista com ajuste de altura, cintos de segurança
retráteis de três pontos para todos os ocupantes, sistema start/stop,
Isofix, travas elétricas e vidros dianteiros com acionamento elétrico. Opcionais:
Kit
Multimedia - Central Multimídia UCONNECT de 7" Touchscreen com Adroid
Auto e Apple Car Play, Bluetooth, entrada USB e Sistema de
reconhecimento de voz, Volante com comandos de rádio e telefone, Segunda
porta USB para passageiros traseiro - R$ 1.990
Kit Convenience -
Retrovisores externos elétricos com luzes indicadoras de direção
integradas e função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor direito
ao acionar a ré), Vidros elétricos traseiros com one touch e
antiesmagamento - R$ 1.200
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200
Rádio Connect - AUX/USB/MP3/AM/FM, Audio Streaming, Viva-voz Bluetooth, Volante com comandos do rádio e telefone - R$ 1.300
Fiat Argo 1.3 Drive manual - R$ 53.900
Adiciona
sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia com
tela sensível ao toque de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto,
volante multifuncional e porta USB adicional para o passageiro traseiro. Opcionais:
Kit
Convenience - Retrovisores externos elétricos com luzes indicadoras de
direção integradas e função Tilt Down (Rebatimento automático retrovisor
direito ao acionar a ré), Vidros elétricos traseiros com one touch e
antiesmagamento - R$ 1.200
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200
Kit Stile - Faróis de neblina, Rodas de liga leve 6.0 x 15'', Pneus 185/60 R15 - R$ 1.900
Fiat Argo 1.3 Drive automatizado - R$ 58.900
Adiciona
controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa,
modo de condução Sport, aletas para trocas de marchas atrás do volante,
sistema Auto-Up Shift Abort para retomadas de velocidades, conjunto de
iluminação interna, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de braço
para o motorista, vidros traseiros e retrovisores elétricos, sistema que
ajusta os retrovisores automaticamente para facilitar manobras e
repetidores de setas. Opcionais:
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200
Kit Stile - Faróis de neblina, Rodas de liga leve 6.0 x 15", Pneus 185/60 R15 - R$ 1.900 Fiat Argo 1.8 Precision manual - R$ 61.800
Adiciona alarme, faróis de neblina, luzes de posição de LED, rodas de liga-leve de 15 polegadas e banco traseiro bipartido. Opcionais:
Kit
Tech - Keyless entry'n'go, Retrovisores externos com rebatimento
elétrico e luz de conforto, Ar condicionado digital, Quadro de
instrumentos de alta resolução TFT de 7'' personalizável, Sensor de
chuva, Sensor crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 3.500
Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.0 x 16'', Pneus 195/55 R16 - R$ 2.200
Side bags dianteiros - R$ 2.500
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200 Fiat Argo 1.8 Precision automático - R$ 67.800
Em
relação à versão 1.8 Precision manual, acrescenta apenas aletas para
trocas atrás do volante, controle de velocidade de cruzeiro, apoio de
braço para o motorista, volante revestido de couro e pacote de
iluminação interna. Opcionais:
Kit Tech -
Keyless entry'n'go, Retrovisores externos com rebatimento elétrico e luz
de conforto, Ar condicionado digital, Quadro de instrumentos de alta
resolução TFT de 7'' personalizável, Sensor de chuva, Sensor
crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 3.500
Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.0 x 16'', Pneus 195/55 R16 - R$ 2.200
Side bags dianteiros - R$ 2.500
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200
Fiat Argo 1.8 HGT manual - R$ 64.600
Adiciona
tela colorida de 7 polegadas no quadro de instrumentos, detalhe
vermelho na grade dianteira, spoilers no para-choque, moldura preta na
parte inferior da lateral e nas caixas de roda, ponteira de escapamento
cromada, rodas de liga-leve de 16 polegadas e calibração de suspensão
mais esportiva, revestimento vermleho na parte central do painel. Opcionais:
Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.5 x 17'', Pneus 205/50 R17 - R$ 2.500
Kit
Tech - Ar condicionado digital, Retrovisores externos com rebatimento
elétrico e luz de conforto, Keyless entry'n'go, Sensor de chuva, Sensor
crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 2.800
Side bags dianteiros - R$ 2.500
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200
Fiat Argo 1.8 HGT automático - R$ 70.600
Em
relação à versão 1.8 HGT manual, acrescenta aletas para trocas de
marchas atrás do volante, apoio de braço para o motorista e controle de
velocidade de cruzeiro. Opcionais:
Kit Stile - Bancos revestidos em couro ecológico, Rodas de liga leve 6.5 x 17'', Pneus 205/50 R17 - R$ 2.500
Kit
Tech - Ar condicionado digital, Retrovisores externos com rebatimento
elétrico e luz de conforto, Keyless entry'n'go, Sensor de chuva, Sensor
crepuscular, Retrovisor interno eletrocrômico - R$ 2.800
Side bags dianteiros - R$ 2.500
Kit Parking - Sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico, Câmera de ré com linhas dinâmicas - R$ 1.200
Fiat Argo Opening Edition Mopar - R$ 75.200
Baseado
na versão topo de linha 1.8 HGT automático, acrescenta acessórios
Mopar. Limitada em 1.000 unidades, será vendida sempre pintada de azul
Portofino, teto e retrovisores pintados de preto, aerofólio preto na
tampa traseira, rodas de alumínio de 16 polegadas escurecidas, protetor
de soleira das portas, tapetes de borracha e carpete, kit de
alto-falantes com 60 W e o identificação Mopar nas colunas traseiras. Os
donos destas unidades terão as três primeiras revisões gratuitas.
Cores
Prata Bari, Cinza Scandium,Preto Vesúvio e Branco Alaska - R$ 1.600
Vermelho Alpine, Branco Banchisa e Preto Vulcano - sem custo extra
Cores exclusivas para a versão HGT: Vermelho Modena e Azul Portofino - sem custo extra
Motor e câmbio
O Argo contará com três motores em sua linha, todos já conhecidos da Fiat. A começar pelo 1.0 Firefly flex de três cilindros que já equipa o Mobi e entrega 77 cv e 10,9 kgfm de torque com etanol.
Nesta configuração, a empresa garante que o carro chega a 100 km/h em
13,4 segundos e tem velocidade máxima de 162 km/h. Na cidade, promete
médias de consumo de 9,9 km/l com etanol e 14,2 km/l com gasolina; na
estrada, chega a 10,7 km/l com etanol e 15,1 km/l com gasolina.
A segunda opção será o 1.3 Firefly flex de quatro cilindros, que tem potência de 109 cv e torque de 14,2 kgfm.
Com ela, o Argo chega a 100 km/h em 10,8 segundos e tem máxima de 184
km/h. Já o consumo urbano é de 9,2 km/l com etanol e 12,9 km/l com
gasolina; na estrada, sobe para 10,2 km/l com etanol e 14,3 km/l com
gasolina. Com câmbio automatizado, as médias passam para 8,9 km/l com
etanol e 12,7 km/l com gasolina no ciclo urbano e 10 km/l com etanol e
14,4 km/l com gasolina no rodoviário.
Já o motor 1.8
E.torQ Evo VIS de 139 cv a 5.750 rpm e de 19,3 kgfm a 3.750 rpm será
reservado para as opções topo de linha, especialmente a esportiva HGT. Segundo
a marca, esta última chega aos 192 km/h de velocidade máxima e alcança
os 100 km/h em 9,2 segundos. O consumo urbano é de 8 km/l com etanol e
11,5 km/l com gasolina, enquanto o ciclo rodoviário tem médias de 9,6
km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina. Com câmbio automático, a
velocidade máxima cai para 191 km/h e o 0 a 100 km/h cai para 10,4
segundos. Já as médias de consumo urbana são de 7,1 km/l com etanol e
10,1 km/l com gasolina, enquanto em ciclo rodoviário é de 9,5 km/l com
etanol e 13,2 km/l com gasolina.
As opções de transmissão também apostará na versatilidade: manual de cinco marchas, automatizada GSR Comfort de cinco marchas com trocas por botões e automática de seis velocidades.
Esta última chega para tirar a má impressão do público com a tecnologia
Dualogic adotada nos hatches da marca até então. Entre suas novas
características está a Neutral Function, que desacopla o motor da
transmissão em paradas rápidas de trânsito.
Nenhuma das
motorizações do Argo terá o tanquinho, que foi deixado em favor de um
sistema que pré-aquece o combustível automaticamente quando a
temperatura externa está abaixo dos 16 ºC.
Telinha
A Fiat finalmente aposta pra valer em um sistema multimídia para seus carros. O Argo terá telinha de 7 polegadas sensível ao toque posicionada ao centro e ao topo do painel. Há a possibilidade de fazer o download de aplicativos complementares. Uma
das falhas do equipamento é a falta de um sistema GPS nativo - o
motorista precisa fazer o download de um app específico para navegação
caso deseje. O sistema é compatível com Apple CarPlay e Android
Auto e os comandos também podem ser feitos pelo volante multifuncional
ou por voz.
O sistema multimídia trabalha em conjunto com uma tela de TFT localizada no painel de instrumentos.
Nas versões de entrada do modelo, ela tem 3,5 polegadas, já nas versões
topo de linha Precision 1.8 e HGT 1.8, ela tem 7 polegadas. Ela exibe, entre outras, informações do computador de bordo, que é de série em todas as versões.
Opcionais
O Argo poderá ter outras boas tecnologias, porém elas serão vendidas como opcionais. É o caso da abertura de portas e acionamento do botão sem chave.
Basta estar com a chave presencial no bolso. Haverá, ainda,
ar-condicionado automático e digital, retrovisores externos rebatíveis e
luz de cortesia. Outro opcional será o retrovisor eletrocrômico, que
será oferecido em um kit com acendimento automático e sensor de chuva.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Noticias/noticia/2017/05/fiat-argo-todas-versoes-e-itens-do-novo-hatch.html
JAC Motors lançará picape média no Brasil no início do ano que vem
Chamada T6 ou Frison, caminhonete da JAC Motors chega em março. Saiba mais sobre o utilitário da marca chinesa e seus planos até 2018 Divulgação/JAC Motors A picape média da JAC Motors tem o mesmo porte que S10 e Hilux. Terá que custar pouco para conquistar os clientes
Apesar dos falsos boatos que circulam pela internet, a JAC Motors segue com grandes planos para o Brasil. Representada pelo Grupo SHC, do empresário Sergio Habib, a marca chinesa revelou seu novo logotipo e revelou que irá lançar 9 carros por aqui até o fim de 2018. Um deles, segundo o jornalista Roberto Nasser, diz que será uma picape média, com previsão de chegada para março do ano que vem.
Conhecida na China como T6 ou Frison, a picape média da JAC Motors foi confirmada em uma convenção dos concessionários. Irá concorrer com Chevrolet S10 e Toyota Hilux, medindo 5,32 metros de comprimento, 3,10 m de entre-eixos, 1,83 m de largura e 1,81 m de altura. Seu entre-eixos é semelhante aos rivais, mas tem mais comprimento do que a Hilux, que mede 5,26 m, embora menor do que os 5,36 m da S10.
Segundo Nasser, irá se apoiar no espaço interno maior do que a concorrência e virá na configuração que mais vende: cabine dupla e motorização diesel. Terá versões com tração 4x2 e 4x4. Se o jornalista estiver certo, uma de suas fraquezas será o uso exclusivo do câmbio manual de seis marchas. Pode mudar, já que a marca ainda está estudando o formato correto para vender a T6 por aqui.
Esse estudo envolve outro detalhe: o motor diesel 1.9, de 136 cv e 32,6 kgfm é bem desatualizado nos níveis de emissões, ainda atendendo as regras do Euro IV. Como o Brasil exige que ele esteja dentro do padrão Euro V, a fabricante chinesa terá que alterar a motorização – o que pode levar ao uso de um motor que já esteja calibrado para usar uma transmissão automática. Outra preocupação será o nome, pois já vendem um SUV chamado T6 por aqui.
Divulgação/JAC Motors A cabine mostra a evolução no design da JAC, que começa a ganhar sua própria identidade
Como vem acontecendo a cada lançamento da marca, a picape mostra sua evolução como fabricante. O design foi feito pelo estúdio em Turim (Itália) e é bem mais agradável, além de não copiar (muito) o desenho de outras caminhonetes, como Ford F-150. Pelas imagens, até o interior está mais interessante. Pode conquistar o cliente caso consiga chegar no Brasil com um preço bem competitivo e bom pacote de equipamentos.
Nove modelos até 2018
Além da futura picape, a JAC Motors prepara mais oito lançamentos até o final do ano que vem. O primeiro será o crossover T40, menor do que o T5 e com preços na faixa de R$ 60 mil, com apresentação marcada para 3 de julho. Os planos devem incluir a reestilização dos SUVs T5 e T6; a chegada do S7 (utilitário maior que o T6); e, possivelmente, o Heyue A20, família com hatch e sedã que era cotado para ser produzido no Brasil como substituto do J3 e J3 Turin.
Com o lançamento do SUV Urus, previsto para o ano que vem, a família da Lamborghini terá três modelos. Mas a marca parece já traçar planos para aumentar esse número. Em entrevista ao site australiano CarAdvice, o CEO Stefano Domenicali, disse que o objetivo é começar a pensar em um quarto modelo a partir de 2023, quando a empresa estiver mais estável. A expectativa é alcançar a marca de 7 mil veículos vendidos por ano em 2018,
já contando com o sucesso do Urus. "Se você se lembra de como a
Lamborghini era dois anos atrás - estamos falando de 1.000 carros
[vendidos por ano] - ninguém esperava que a nossa marca ou a nossa
empresa poderia crescer rapidamente, para ver Lamborghini projetando
mais de 7.000 carros", disse Domenicali.
Com um novo modelo, o volume de vendas pode chegar até 10 mil unidades por ano. Mas o quarto Lamborghini terá que esperar
até que a empresa alcance um equilíbrio. "Quando essa onda terminar
entre 2022 e 2023 estaremos estáveis, então nossa visão é estarmos
pensando em qual será o próximo passo para o mundo da Lamborghini",
afirma o CEO.
Em relação ao quarto modelo, Domenicali diz que
ainda é necessário analisar as tendências e mudanças do mercado para
tomar uma decisão. No entanto, a história da marca definitivamente será uma inspiração.
"Modelos grã-turismo, carros de quatro lugares, a herança nos dá
algumas ideias, mas cabe a nós decidir uma direção. Em 2025 um super SUV
irá ultrapassar um modelo de quatro lugares ou um GT em vendas? Ainda
não sabemos. Mas vamos nos preparar para todos os cenários.", conta
Stefano.
A Fiat Toro, a segunda picape mais vendida do Brasil, ganhou uma nova versão Freedom 4x4 a diesel.
Ela virá equipada com motor 2.0, que traz todos os conteúdos da
configuração manual 4x4 mais câmbio automático de 9 marchas e paddle
shift. O preço? R$ 116.990. Outra novidade: depois de aparecer no Jeep Renegade, a versão atualizada do motor 1.8 E.TorQ EVO passa a equipar a Toro Freedom.
Com as mudanças da linha, as versões ganharam itens de série e ficaram mais caras. Todas
as versões da Fiat Toro 2018 receberam um sistema que informa ao
condutor o melhor momento para troca de marchas, capota marítima,
volante revestido de couro, comandos de rádio no volante e segunda luz
de ré de série.
A versão Freedom 1.8 Flex AT6 perdeu o tanquinho de partida a frio,
ganhou a função Sport, sistema start&stop e sensor de pressão dos
pneus. A Freedom 2.4 Flex AT9 traz sensor de pressão do pneus e passa a
ter a sigla 2.4 Tigershark nas laterais das portas dianteiras. A versão
Freedom 2.0 Diesel 4x2 traz a mais: retrovisores externos elétricos,
brake light, alarme e iluminação na caçamba (itens que só estavam na
diesel 4x4). A topo de linha Volcano acrescenta paddle shift de série.
Outra
novidade para a linha 2018 é a opção de pintura bicolor (exceto para a
1.8 Flex). Ela combina o teto preto com a cor externa escolhida.
Modelo também será oferecido com opção de câmbio manual
A Nissan confirmou ontem (19) a chegada da versão de entrada S para o Kicks
produzido na fábrica de Resende, Rio de Janeiro. A novidade irá
completar a linha que já conta com as configurações SV, SL e um modelo específico para pessoas com deficiência e taxistas. Além da versão S, o Kicks ganha a opção de câmbio manual, novos equipamentos e cores. Os preços vão de R$ 70.500 para o Kicks S com transmissão manual, a R$ 94.900 para a versão SL com câmbio automático tipo CVT.
O Kicks S manual será equipado com itens como controle eletrônico de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA) para os freios ABS, Isofix, rádio CD Player com entrada auxiliar, conexão USB e Bluetooth, partida a frio e sistema inteligente de partida em rampas (HSA). Já versão topo de linha SL terá um sistema de alerta de colisão com assistente inteligente de frenagem como opcionail.
Nova geração do modelo ainda está sem previsão de chegar ao País. Baixas vendas no segmento adia decisão do importador oficial do modelo.
A Hyundai interrompe a importação do hatch médio i30, modelo que chegou a ser líder de vendas do segmento, há sete anos, antes da invasão dos utilitários esportivos no mercado. O modelo atual não é mais encontrado nas lojas da fabricante e, pelo o que apurou a reportagem de iG Carros, não há previsão de quando a nova geração do modelo chegará ao País, lembrando que foi apresentada em setembro do ano passado.
Com a forte queda nas vendas de hatches médios, segmento que atualmente representa apenas 1,28% das vendas no acumulado do ano, de acordo com os números da Fenabrave (Federação Nacional dos Fabricantes de Veículos), somada às vendas em queda de importados e do provável fim do chamado “Super IPI”, a partir de 2018, se o novo Hyundai i30 vier ao Brasil, isso não deverá acontecer antes do início do ano que vem.
A versão do i30 que deixou de ser importada vinha com motor 1.8, de 150 cv, movido apenas a gasolina com câmbio automático de seis marchas, o que dava desempenho apenas razoável ao carro, que também sofreu com a forte concorrência de Volkswagen Golf e Ford Focus, ambos com conjuntos mais bem acertados e mais de acordo com o perfil do comprador de um hatch médio hoje em dia.
Novo i30
No lugar do 1.8, aspirado, o novo hatch médio da Hyundai vem com o 1.4, turbo, de 140 cv, com injeção direta de combustível. A transmissão pode ser a manual, de seis marchas, ou a automatizada de sete e dupla embreagem. Mexeram em toda a estrutura para equilibrar a capacidade do i30 de oferecer desempenho e conforto. Usa 53% de aço de alta-resistência, o dobro do que era usado na geração passada. Com isso, a rigidez aumentou 22%.
O desenho do novo i30 mudou pouco, mas aproveitaram para deixar o hatch crescer, agora medindo 4,34 metros de comprimento, 1,80 m de largura, 2,65 m de entre-eixos e 1,45 m de altura. Pesa 10 kg a mais do que o anterior, alcançando os 1.316 kg na versão menos equipada. O porta-malas mede 395 litros, ou 1.301 litros com os bancos rebatidos.
Do lado de dentro há uma cabine que tenta ser mais minimalista. Os botões são pequenos, para dar o máximo de espaço possível sem apelar para colocar todas as opções na central multimídia. Falando nela, a tela sensível ao toque foi posicionada acima da saída de ar, para diminuir o quanto o motorista tem que mover os olhos para observá-la. No painel de instrumentos, há uma pequena tela no centro para o computador de bordo, cercado pelo conta-giros e velocímetro, ambos analógicos.
Divulgação/JAC Motors 
Divulgação/JAC Motors 
