PORSCHE REVELA SEGUNDA GERAÇÃO DO PANAMERA

Esportivo quatro portas ganha motores biturbo em toda a linha, com 0 a 100 km/h em 3,6 segundos

 

Nova geração do Porsche Panamera é apresentada (Foto: Divulgação)

A Porsche revelou oficialmente o visual e as informações da segunda geração do Panamera. O modelo já está em pré-venda na Europa, com preços a partir de 113 mil euros (cerca de R$ 413 mil, sem os impostos) e as primeiras unidades começam a ser entregues em novembro deste ano. As novidades são poucas, mas significativas para o esportivo de quatro portas. Entre elas, uma gama completa de motores turbo e tração integral para todos os modelos de linha.

Mas primeiro, o visual. A nova geração do Panamera seguiu à risca as mudanças de design trazidas pelo 911, com direito a sutis referências aos modelos clássicos da marca, como a faixa traseira que liga os conjuntos de luzes. A grade dianteira ficou mais aberta e marcada por aletas. Os farois diminuiram um pouco de tamanho e o capô traz vincos mais proeminentes, combinando com os recortes da lateral do carro.

 

Nova geração do Porsche Panamera é apresentada (Foto: Divulgação)

O sedã mudou levemente suas proporções, em busca de um visual mais harmonioso. O resultado é que ele ficou 34 mm mais longo, 6 mm mais largo e 5 mm mais alto. A distância entre os eixos também cresceu em 30 mm e o teto ficou 20 mm mais baixo na seção traseira. O novo Panamera tem 5,04 metros de comprimento, 1,93 m de largura, 1,42 m de altura e 2,95 m de entre-eixos.
Na linha de motores do novo Panamera estão um 2.9 V6 biturbo de 440 cv de potência e 56,1 kfgm de torque para o 4S, um 4.0 V8 biturbo de 549 cv e 78,5 kgfm para o Turbo e um V8 diesel também biturbo de 421 cv e 86,6 kgfm. Todas as versões são equipadas com câmbio automático de dupla embreagem e oito velocidades.

 

Nova geração do Porsche Panamera é apresentada (Foto: Divulgação)

E não custa lembrar que a marca ainda oferece o pacote Sport Chrono, que eleva ainda mais o desempenho do modelo. Com ele, o V6 atinge os 100 km/h em apenas 4,2 segundos, enquanto o diesel chega à marca em 4,3 segundos. O V8 é o mais rápido, com capacidade de chegar aos 100 km/h em 3,6 segundos.
O interior agora tem uma nova tela multimídia de 12,3 polegadas bem ao centro do painel. Os três mostradores de instrumentos também passam a ser acompanhados de dois diplays digitais de 7", um de cada lado. Os botões do console são planos e sensíveis ao toque, dando mais leveza à aparência da cabine.

Nissan Kicks terá preço próximo dos R$ 90 mil

Em pré-venda, Nissan Kicks terá preço próximo dos R$ 90 mil

Apresentado oficialmente em abril, o Nissan Kicks entrará na fase de pré-venda amanhã. No caso, a reserva é para o Kicks Rio 2016, série especial limitada a 1000 unidades que marca o patrocínio da Nissan aos Jogos Olímpicos do Rio de Janeiro e que já existe para o March. Os interessados deverão fazer o pedido online no www.nissankicks.com.br e pagar o sinal de R$ 5 mil em até dois dias úteis. Para que ninguém dê tiro no escuro, a fabricante divulgou a faixa de preço: ficará entre R$ 89.000 e R$ 93.500. O teto laranja como no carro das fotos custará mais R$ 2,5 mil.





Poderia ser o fim do último grande mistério por trás do SUV compacto, mas já é possível ter ideia do valor máximo que será praticado pelo modelo. O valor definitivo só deve ser anunciado em 5 de agosto, data que marca a abertura das Olimpíadas e o lançamento oficial do modelo. Fato é que o valor ficará próximo do que é cobrado pelos Jeep Renegade Longitude (R$ 90.490) e Honda HR-V EX (R$ 90.600), sendo que nenhum dos dois representam a versão mais cara destes que são considerados pela própria Nissan os grandes rivais do Kicks.



Derivado da plataforma V, mesma de March e Versa, o Nissan Kicks tem 4,28 metros de comprimento, 2,62m de entre-eixos, 1,76m de largura e 1,58m de altura. São dimensões justamente equivalentes às do Honda HR-V. Mas o Kicks terá motor 1.6 16V flex que gera 114 cv tanto com gasolina como com etanol, sempre combinado ao câmbio XTronic CVT, mesmo que acaba de ser lançado para March e Versa. Ele já foi avaliado pelo Inmetro e seu consumo surpreende em comparação com outros da mesma categoria. Queimando etanol, faz 8,1 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada, enquanto com gasolina faz 11,4 km/l e 13,7 km/l, respectivamente. O peso do carro deve ficar ao redor dos 1200 kg.



Algo que é importante saber neste momento é que, embora o Nissan Kicks tenha sua produção na fábrica de Resende (RJ) confirmada, pelo menos os carros que serão vendidos este ano serão importados do México e todos da versão topo de linha SL, que tem equipamentos como ar-condicionado digital, bancos de couro, partida sem chave, central multimídia, rodas aro 17″, volante com regulagem de altura e profundidade, quadro de instrumentos digital e sistema de visão 360° entre os equipamentos de série. Versões mais em conta (SV e S) serão lançadas apenas na ocasião do início da fabricação nacional do modelo.

Mini Clubman

Mini Clubman roda baixo com suspensão a ar e visual exclusivo

Texto e fotos: Leonardo Figueira

Depois de rodar por muito tempo com seu Fiat 500 (que saiu na FULLPOWER 150), Luiz Bazilho começou a buscar por um carro maior, já que a família estava crescendo. Com o Fiat desmontado e vendido, começou a caça por uma perua. “Minha ideia é pegar uma perua, mas o carro tinha que ser turbo”, conta Baza, como é chamado pelos amigos. Na busca por uma nova caranga, o vendedor de uma loja ofereceu um Mini Clubman. “Uma perua, marrom, turbo e ninguém tem. Me apaixonei na hora”, lembra. O modelo 2008 veio para o Brasil como importação independente e tem o velocímetro em milhas por hora.


Com o carro novo em casa e diversas peças do seu antigo Fiat 500 na garagem, a brincadeira com o Mini começou. Todo sistema de suspensão a ar, som e rodas foram herdadas do 500. Depois do hatch aparecer na FULLPOWER, Baza tinha trocado as réplicas das rodas BBS RS pelas Borbet A aro 17″x 8,5″. A furação é 4×100, então não foi necessário o uso de adaptadores. Já a suspensão não foi tão simples. As únicas peças reaproveitadas foram o cilindro, o compressor Viair e as conexões. Os amortecedores foram retrabalhados pela galera da Garagem do Pardal, em São Bernardo do Campo, São Paulo.



Estilo sem perder conforto. Em ruas com o asfalto bom, o Mini anda socado. Se aparecer algum obstaculo basta levantar o carro com o botão

O porta-malas e a instalação do som ficaram a cargo da Bless Sound, na zona sul de São Paulo. O sistema é relativamente simples, um subwoofer de oito polegadas e um único amplificador que “faz milagre”, segundo Baza. Basta entrar no Mini para perceber como o resultado ficou animal. Mas se você abrir o porta-malas não irá ver nada, já que foi tudo escondido e não comprometeu o espaço.



Originalmente o Clubman tinha todos os detalhes pintados de cinza, que não agradavam Luiz. A solução foi pintar tudo de preto brilhante, e também fazer os faróis mascara negra. Agora com o Mini “pronto” o foco vai voltar no motor, que já recebeu downpipe, Sprint Booster e, futuramente, vai receber diversos upgrades. O Mini Clubman marrom foi carinhosamente apelidado pelos amigos de Baza de funerária de anão. Realmente a caranga chama atenção por onde passa.

 

 
 

XC90 T8, O MAIS POTENTE DA HISTÓRIA DA MARCA

VOLVO APRESENTA XC90 T8, O MAIS POTENTE DA HISTÓRIA DA MARCA

SUV híbrido com preparação da Polestar desenvolve 426 cv de potência e 69,3 kgfm de torque

Novo Volvo XC90 T8 com preparação da Polestar (Foto: Divulgação)

Um SUV híbrido de mais de duas toneladas capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos. Esse é o novo XC90 T8, apresentado recentemente pela Volvo e preparado pela Polestar, divisão responsável pelos carros de competição da montadora e pelas versões esportivas dos seus modelos de linha.
A novidade é equipada com motor 2.0 de quatro cilindros com injeção direta, turbo e supercharger, além de um motor elétrico auxiliar. Na versão mais básica, chamada de T8 Twin Engine, o novo XC90 desenvolve 406 cv de potência e 65,2 kgfm de torque. Com a “ajudinha” da Polestar, o SUV ganha mais 20 cv e 4,1 kgfm, sempre com tração integral.

Detalhe do Volvo XC90 T8 com preparação da Polestar (Foto: Divulgação)

A divisão esportiva também modificou as respostas do acelerador e a transmissão automática de oito velocidades, que agora retém a marcha quando o carro faz uma curva com elevada força G lateral. A alteração é importante para evitar que o câmbio troque de marcha sozinho, o que poderia desestabilizar o veículo.

O XC90 T8 ainda manteve seus bons números de consumo de combustível, e tem autonomia de até 43 km se apenas o motor elétrico for utilizado. O modelo já está disponível no mercado europeu, e a tendência é que o sedã S90 e a perua V90 sejam os próximos carros da Volvo a receber o mesmo motor.

Interior do Volvo XC90 T8 com preparação da Polestar (Foto: Divulgação)

AUDI A4 E BMW X1 GANHAM NOTA MÁXIMA DE SEGURANÇA NOS EUA

Ambos os modelos superaram o temido "small overlap test" do IIHS e foram classificados como "Top Safety Pick+" pela instituição norte-americana 

Audi A4 (Foto: Reprodução)

Os novos Audi A4 e do BMW X1 receberam a nota máxima de segurança “Top Safety Pick+” do IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), uma instituição independente criada pelas seguradoras dos EUA. Isso significa que ambos os modelos passaram pelo temido teste “small overlap”, que colide 25% da dianteira contra uma barreira fixa.

No caso do sedã, o resultado melhorou significativamente em relação à geração anterior, que foi classificada com a nota “poor” (pobre, em inglês) devido à falta de resistência da estrutura no teste – segundo o órgão, o painel e a área dos pedais avançaram quase 30 cm, a coluna de direção se deslocou para o lado direito e a porta do motorista abriu.


BMW X1 recebe nota máxima de segurança nos EUA (Foto: Reprodução)

A nova geração do SUV também teve resultados melhores no “small overlap”, com apenas 10 cm de invasão do painel de instrumentos e da área dos pedais, contra os 40 cm aferidos no modelo antecessor. Já nos testes de colisão parcial frontal, lateral, resistência do teto e efeito chicote, o X1 manteve a boa nota obtida pela geração anterior.


 O sedã foi classificado com a nota "Top Safety Pick+" (Foto: Reprodução)

Tanto o modelo da Audi como o BMW trazem sistemas de frenagem de emergência e alertas de colisão frontal de acordo com as normas da NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), órgão norte-americano responsável pela segurança viária nos EUA – ainda assim, vindo a 19 km/h, apenas o A4 foi capaz de frear totalmente e evitar a colisão.

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com.br

O Morris Mini original cabe dentro de um Countryman atual

O primeiro Morris Mini era realmente pequeno: tinha 3,05 m de comprimento e 1,40 m de largura. Querendo brincar com isso, a página Practical Classics resolveu colocar um Morris Mini dentro de um Mini Countryman moderno, para demonstrar como os carros cresceram frente a seus ancestrais. E conseguiram.






Por trás da ideia está Jeroen Booij, cuja ideia original era usar dois carros de verdade. Seria algo caro e pouco prático – teria que cortar o teto do Countryman! –, então resolveu montar um Mini em escala usando papelão. E conseguiu montar o carro dentro de um Countryman emprestado por uma concessionária de Amsterdã sem grandes problemas. Para efeito de comparação o Countryman é considerado um compacto para os padrões atuais, mas tem 4,10 m de comprimento e 1,79 m de largura. É um gigante perto do Mini original criado em 1968 – e que permaneceu em produção com o mesmo tamanho até 2000.

Claro que o Mini Countryman também é infinitamente mais seguro, confortável e equipado, mas o Morris Mini também levava cinco passageiros (com algum aperto, é verdade) e pesava apenas 620 kg frente aos 1.335 kg do Countryman. Com motor de apenas 34 cv, o Mini precisava de 60 segundos (também chamado por aí de 1 minuto) para chegar aos 100 km/h – para dali a algumas horas chegar à máxima de 120 km/h. Mas a evolução permitiu que o Countryman atual seja tão econômico quanto o pequeno Morris.



Fonte: http://primeiramarcha.com.br

Inédita LaFerrari Spider aparece antes da estreia em forma de miniatura

Após o chefão Sergio Marchionne confirmar que a inédita versão Spider da LaFerrari está em desenvolvimento, agora o esportivo aparece prontinho em forma de miniatura. Feita pela marca Kane&Co na escala 1:18 e vendida na internet a US$ 430 (cerca de R$ 1.500), a réplica pode indicar o design a ser seguido pelo carro real.
A data da revelação é mantida sob sigilo, mas deverá acontecer no Salão de Paris, em outubro, ou no Salão de Genebra, em março de 2017. A Spider será ainda mais exclusiva que a LaFerrari cupê e terá, segundo informantes, produção limitada a somente 499 unidades. O preço estimado para a máquina é de US$ 3,89 milhões (ao redor dos R$ 14 milhões!).



Apesar de perder a capota, a LaFerrari Spider manterá todo o conjunto do cupê. O motor V12 de 6.3 litros aspirado, somado a um propulsor elétrico, gera a impressionante cifra de 963 cv de potência com um torque de não menos arrebatadores 91,8 kgfm! Tudo isso enviado ao eixo traseiro por uma transmissão de sete marchas e dupla embreagem.
Para compensar a perda de rigidez com o teto móvel, a Spider receberá reforços na estrutura de fibra de carbono de modo a não influir no handling do modelo. Da mesma forma, espera-se peso apenas um pouco superior ao do cupê, para que o desempenho seja minimamente afetado, se for…

Novo Cruze é flagrado

Novo Cruze é flagrado e deve ser lançado no Salão de SP

Com motor 1.4 turbo, nova geração promete bater de frente com os líderes Civic e Corolla

 

 

 

A boa vida do Toyota Corolla como líder do segmento dos sedãs médios está pronta para acabar. E quem promete isso são dois modelos: os novos Honda Civic e Chevrolet Cruze. E enquanto ainda não nos deparamos com o japonês – mas já adiantamos que ele vem em agosto com opção de motor 1.5 turbo - o sedã da GM já se tornou um velho conhecido nosso.

A segunda geração do Cruze foi flagrada outra vez pelo leitor da Webmotors, Deyves Rodrigues, na cidade de Ibiúna, interior de São Paulo. Pela camuflagem mais discreta, já se trata de um modelo de pré-produção.

Ao que tudo indica, o novo modelo deverá ser lançado no Brasil durante o Salão do Automóvel de São Paulo deste ano, que acontece em novembro. Com motor 1.4 turbo de 153 cv o novo Cruze também deverá estrear uma nova geração da central multimídia MyLink e arquitetura completamente nova.

Espera-se que a versão hatch chegue já no próximo ano.