A Maybach passou de marca a divisão de luxo da Mercerdes-Benz e agora vive de transformar o Mercedes Classe S em um carro exclusivo e ainda mais luxuoso. Este é o caso do Mercedes-Maybach S650 Cabrio, apresentado no Salão de Los Angeles com a intenção de figurar entre os conversíveis mais luxuosos do mundo. Exclusivo ele já é: apenas 300 unidades serão produzidas.
Trata-se do primeiro conversível da família Mercedes-Maybach e também do primeiro carro da divisão com produção limitada. Em comparação ao S Cabrio convencional, o Maybach tem para-choques e grade exclusivos, interior com novos elementos e detalhes específicos cromados e rodas forjadas de 20 polegadas com acabamento bicromado. Ao abrir as portas, surge um logótipo Maybach projetado no chão.
Abrindo-se a porta também se vê o emblema da Maybach nos elementos de madeira, nos bancos, encostos de cabeça e no console central. O número da unidade vai no suporte para copos e o volante é personalizado.
Todos os equipamentos opcionais no S Cabrio estão nesta versão, como os AirCap e AirScarf e ainda os faróis com cristais da Swarovski. Mas o motor é o mesmo V12 6.0 do S65 AMG com 630cv e 105 kgfm, associado a uma transmissão automática 7G-Tronic. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,1 segundos e está limitado a 250 km/h de velocidade máxima O comprador também recebe um conjunto de malas específico, capa do veículo em tecido e certificado de compra.
Sucessor do McLaren F1 é confirmado, apenas 106 unidades serão feitas
A McLaren confirmou a produção de um substituto para o lendário F1. O novo superesportivo terá a mesma configuração de bancos de seu antecessor: três assentos e motorista em posição central. A produção será limitada em 106 unidades, todas já reservadas.
O motor deve ser o mesmo que equipa o P1, um V8 3.8 com dois turbos e mais de 700 cv. O F1 foi o carro mais rápido até a chegada do Veyron. Sua velocidade máxima chegou aos 391 km/h. Se quiser o título de volta, o McLaren precisará passar dos 437 km/h do Koenigsegg Agera R.
Além de extremamente rápido em pistas, ele será usável no dia a dia. Ainda sem potência divulgada ou preço oficial, o carro teve suas 106 unidades reservadas. As entregas serão feitas a partir de 2019.
O
protótipo esportivo é uma das atrações da marca para o Salão do
Automóvel de São Paulo. Quem nos recebeu na fábrica de São Bernardo do
Campo (SP) foi José Carlos Pavone, chefe de design da Volkswagen para a
América do Sul. Ele explica como o novo GT é uma homenagem aos clássicos
GT, GTS e GTI dos anos 1980 e, ao mesmo tempo, um olhar futurista para o
que seria um Volkswagen Gol GT moderno.
Na dianteira há um novo para-choque, com formas totalmente novas e
leds. As grades são em preto brilhante com nova padronagem de colmeia.
Um filete vermelho integra grade e os faróis, que tem o mesmo formato,
mas com dupla parábola nova. As cores usadas têm nomes especiais: a
carroceria é Cinza Volcano e os detalhes vermelhos são em Lava Red, um
vermelho alaranjado usado na F1 pelas McLaren no final dos anos 1980 e
começo dos 1990.
Na lateral já começam a aparecer alguns detalhes que remetem o Gol GT
original, lançado pela Volkswagen em 1984. O adesivo GT perto do
para-lamas traseiro e as rodas diamantadas com interior em preto são os
destaques. Por falar em rodas, elas têm 18 polegadas e são as mesmas
utilizadas pelo Golf GTE, versão híbrida do hatch que a marca vende na
Europa.
Atrás a pegada nostálgica continua com o grande adesivo GT no vidro e
a faixa preta que liga as duas lanternas. A ponteira dupla de escape e o
difusor de ar completam a cara de esportivo. A marca não divulgou
nenhum detalhe de motor para o GT Concept. Por isso a FULLPOWER
pergunta: qual motor e câmbio você gostaria de ver no esportivo? 1.4
TSi? Manual? DSG? 2.0 Turbo?
O interior não foi esquecido, os designers da VW fizeram questão de
dar a pegada esportiva na cabine também. O volante é novo, com a sigla
GT. As saídas de ar são maiores e com acabamento cromado. Os painéis de
porta tem novo desenho nos alto-falantes, puxadores de porta e travas. A
manopla de câmbio tem cara de carro esportivo, assim como os bancos.
Eles são os mesmos utilizados pelo Scirocco R na Europa. E aí,
Volkswagen? Quando veremos o novo Gol GT nas ruas?
Sexta geração estreia no Brasil mais leve, compacta e cara do que antes, mas traz um 6.2 V8 de 461 cv e 62,9 kgfm do Corvette
Enfim, uma boa notícia aos amantes dos muscles cars. Finalmente a espera acabou. A Chevrolet apresentou dia 26de outubro a nova geração do Camaro, que chega ao país primeiro na versão comemorativa Fifty (em alusão aos cinquenta anos do cupê), por R$ 297 mil.
As vendas do cinquentão já começaram e, até dia 25, 43 unidades já
foram compradas. A versão cupê chega só em 2017 e os preços ainda não
foram divulgados.
Os primeiros 100 carros ofertados serão da
limitada edição com acabamento exclusivo. O carro tem presença garantida
no Salão do Automóvel de São Paulo. Os compradores receberão uma
identificação com a numeração de cada veículo. E a versão SS conversível deve chegar no fim do primeiro trimestre do ano que vem.
O esportivo chega à sexta geração todo redesenhado, mais leve, mais compacto e com um propulsor 6.2 V8 de 461 cv a 6.000 rpm e 62,9 kgfm a 4.400 rpm,
com injeção direta. O oito cilindros vai acoplado ao câmbio automático
de oito marchas, no lugar do antigo de seis velocidades. Mudou também a
suspensão, agora com sistema Active Select que altera algumas
configurações de acelerador, suspensão, direção e respostas. O que não
mudou foi a tração traseira.
A
nova transmissão oferece aletas atrás do volante para as trocas de
marchas e o ganho de potência em relação ao modelo anterior é de 55 cv e
7 kgfm. Segundo a GM, a velocidade máxima fica próxima dos 300 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 4,2 segundos.
No interior, há acabamento em dois tons, painel customizável, função head-up display, sistema Mylink com Android Auto e Apple Car Play,
alto-falantes Bose, carregador wireless para smartphone, volante com
aquecimento, bancos dianteiros elétricos com ventilação, ar-condicionado
duas zonas, partida remota da ignição e soleiras iluminadas. Além de
contar ainda com um "intensificador de som do motor", um efeito
eletrônico que torna o ronco do carro mais audível à medida em que o
giro sobe. A série Fifty vem de fábrica com seletor de modo de condução (Drive Mode Selector),
sistema de vetorização do torque, freios Brembo com assistência de
frenagem de urgência, alertas anti-distração, oito airbags, pneus mais
largos, teto solar, faróis de xenônio e lanternas de led. Outros itens
exclusivos são a pintura grafite, as fiaxas e emblemas comemorativos
espalhados pelo carro e as rodas de 20 polegadas com design
diferenciado.
Nova plataforma
O novo Camaro foi construído sob a nova plataforma Alpha da GM, a mesma que dá vida aos Cadillacs ATS e CTS.
Com isso, o modelo ficou menor, mais baixo e também mais estreito.
Segundo a GM, estruturalmente o carro está 28% mais rígido e 83 quilos
mais leve. Isso se deve à aplicação de materiais nobres como aço de
ultraaltaresistência e alumínio. Um exemplo é a suspensão, agora 12
quilos mais leve.
Na parte frontal, o destaque vai para um
elemento retangular que, ao fundo, emoldura os faróis e a grade, fazendo
alusão ao modelo da primeira geração. Os faróis agora são de xenônio - indisponíveis no antigo -, com luz diurna de led. As entradas de ar frontais do capô e do para-choque servem para refrigerar os freios e o motorzão V8.
Na
lateral, é impossível não notar a baixa distância em relação ao solo,
as saias da carroceria e os repetidores de seta, agora com superfície
transparente e fixados na posição vertical. na porção traseira, as
características lanternas horizontais também são de led. O para-choque
redesenhado ajudou a elevar em 50% o “downforce” traseiro. A linha 2017
do Camaro estreia com cinco opções de cores: Preto Ouro Negro, Branco Summit, Amarelo Lemon Peel, Vermelho Tinto e Azul Ocean.
