Novidades para Hatches em 2017

Teremos uma novidade no segmento dos modelos de entrada e também entre os intermediários

 

Apenas os frisos verdes devem mudar no Kwid de produção (Foto: Divulgação)

 

O segmento dos hatches pequenos está longe de estar encolhendo como os médios. Entre as novidades esperadas até a metade do ano, o Renault Kwid é completamente inédito, tal como o Fiat X6H (novo Punto). Outros projetos são facelifts em hora bem-vinda, caso do Volkswagen up!. Saiba quais são os principais lançamentos no segmento para 2017.

Audi A3 Sportback 

 

 

Audi A3 reestilizado (Foto: Divulgação)

 

Previsto para desembarcar até o primeiro trimestre, o Audi A3 Sportback passou por mudanças de estilo que influenciarão ainda o S3 e o RS3. Os faróis recortados seguem o desenho aplicado no mais caro A4. Olhando de traseira, a impressão é de que as lanternas do hatch médio são as mesmas do A4 Avant. O lado mais requintado do A3 fica claro também no interior. O hatch terá o Virtual Cockpit, um quadro de instrumentos totalmente digital. São 12,3 polegadas e a possibilidade de ver conteúdos variados naquele mesmo espaço. Ao contrário do ocorrido na nova geração do TT, o sistema multimídia espetado no painel não foi eliminado. O motor 1.4 TFSI pode ficar mais potente e o novo 2.0 TFSI de 190 cv substituirá o 1.8 TFSI de 180 cv, ambos acoplados ao reconhecido câmbio DSG de sete marchas e dupla embreagem.

Fiat X6H (novo Punto)

 

 

Flagra novo Fiat X6H (Foto: Pedro Mion/Autoesporte)

 

Flagrado cada vez mais despido, o substituto do Fiat Punto chega ainda no primeiro semestre. Equipado sobre uma arquitetura mais espaçosa do que a antiga 326 do Palio, ele terá espaço interno na faixa do Renault Sandero. O objetivo é ser uma alternativa aos Palios mais caros e um substituto de fato do Punto e do maior Bravo. Além do 1.3 Firefly de quatro cilindros, há possibilidade do 1.0 Firefly ser aplicado, segundo afirma o Autos Segredos. Contudo, ficamos sabendo que os motores mais fracos da linha podem vir associados ao câmbio Dualogic Plus. O automático de seis marchas pode ser um privilégio do 1.8 E.torQ de 139 cv.

Renault Kwid

 

 

A segurança do Kwid brasileiro foi reforçada pela Renault (Foto: Divulgação)

 

Previsto para até meados de 2017, o Kwid chega ainda no primeiro semestre com uma série de mudanças estruturais, além de airbags laterais de série. O substituto do Clio terá reforços na segurança para não repetir o vexame do carro vendido na Índia, nota zero para adultos no primeiro teste de impacto. A despeito disso, o peso ainda será bem menor que o do Sandero, o que permitirá usar uma versão sem comando de válvulas duplamente variável do novo motor 1.0 SCe. Será o suficiente para enquadrar o Kwid entre os 1.0 aspirados mais rápidos do segmento, com performance não muito diferente do Fiat Mobi Drive 1.0 Firefly, capaz de ir de zero a 100 km/h em 13,3 segundos.

Volkswagen up!

 

 

Volkswagen Up (Foto: Divulgação)

 

Conforme havíamos publicado, a Volkswagen não levaria o up! ao Salão do Automóvel porquê a data de lançamento do carro ainda estava um pouco distante, seria até abril ou maio. Pois é, o carrinho já está pronto para desfilar o seu visual europeizado por aí. A grade mais esportiva é a mesma aplicada lá fora, tal como o novo padrão de elementos das lanternas traseiras. O grande banho de loja foi na cabine. Há um quadro de instrumentos de melhor visualização, volante multifuncional (usado no Golf e família) e central multimídia mais moderna. A mecânica continua a mesma: motor 1.0 em versões aspirada (82 cv) e turbo de injeção direta (105 cv).

 

VW UP! europeu facelift (Foto: Divulgação)

FORD PRODUZ PRIMEIRA UNIDADE DO NOVO GT

No mundo, apenas 500 proprietários terão o modelo na garagem

 

Ford produz primeira unidade do superesportivo GT (Foto: Divulgação)

A Ford anunciou que a primeira unidade do novo superesportivo GT saiu da linha de montagem da fábrica de Ontário, no Canadá. O início da entrega dos primeiros carros começou essa semana, mas vale lembrar que apenas 500 proprietários terão o modelo na garagem. O GT foi apresentado pela primeira vez no salão do automóvel de Detroit de 2015.
O superesportivo tem motor 3.5 V6 EcoBoost com mais de 600 cv, suspensão ajustável, freios de carbono-cerâmica, controles integrados no volante, pedais ajustáveis e painel totalmente digital e configurável. A carroceria e as rodas têm partes de fibra de carbono. Isso sem contar os 50 sensores que coletam informações sobre o desempenho do veículo, a posição do motorista e o ambiente externo. O valor do carro deve girar em torno de US$ 400 mil (R$ 1,2 milhão).

Ford Performance

Recentemente, a Ford unificou globalmente a Ford SVT, o Team RS e a Ford Racing. As áreas viraram um grupo só e ganharam um novo nome: Ford Performance. O compromisso é entregar 12 novos veículos de alto desempenho até 2020.

 

Ford produz primeira unidade do superesportivo GT (Foto: Divulgação)

Chevrolet Cruze : usará transmissão automática de nove marchas

Versão diesel terá nova transmissão feita junto com a Ford. Conheça os detalhes da nova transmissão que contribui com a economia de combustível.

Divulgação/General Motors

O Chevrolet Cruze será o segundo carro da GM a usar a transmissão automática de nove marchas - mas só para o modelo 1.6 diesel.

A General Motors confirma que o Chevrolet Cruze será seu próximo carro a receber o novo câmbio de nove marchas, que estreou neste ano no sedã Malibu com motor 2.0 turbo. Por enquanto, a nova caixa estará disponível apenas para o sedã com motor 1.6 diesel, para aproveitar melhor o torque deste motor. A marca promete que a novidade também será usada em 10 modelos diferentes até o fim de 2017.

Para criar essa transmissão, a GM se aliou à sua grande rival, a Ford , para melhorar o desempenho e economia de combustível em relação à antiga caixa automática de seis marchas – outro câmbio desenvolvido pelas duas fabricantes e que equipou o Chevrolet Cruze anterior. A parceria inclui o desenvolvimento de outra transmissão, de 10 marchas, usada na picape Ford F-150 e no Chevrolet Camaro ZL1.

Batizado como Hydra-Matic 9T50, a transmissão é 3% melhor do que a caixa automática de seis marchas, com estimativa de render 14 km/l em ciclo rodoviário. Pode melhorar ainda mais com o uso de sistema de start-stop. Uma das tecnologias usadas permite que a transmissão pule marchas de acordo com a necessidade, pelo uso de uma embreagem que ajuda a manter o nível de torque.

O desafio será calibrar essa transmissão para fazer as trocas de forma suave e sem vacilar. Muitas marcas utilizam câmbios com a mesma quantidade de marchas e algumas encontraram problemas para fazer com que o sistema saiba o momento certo para segurar uma marcha ou fazer a troca. Isso pode ser ainda pior caso o veículo tenha um seletor de modo de direção, como Sport e Comfort

Hyundai Creta

Surpreende pelo conforto e desempenho com motor 1.6

Novo SUV compacto da Hyundai mostra atributos para brigar pela liderança. Veja nossas primeiras impressões do carro que chega a partir der R$ 72.990.

Hyundai Creta

Quando digo que o Hyundai Creta é um dos lançamentos mais importantes do ano, não é nenhum exagero. O SUV é aguardado no Brasil desde 2012, quando o HB20 chegou ao País e já havia uma conversa de bastidores sobre uma versão SUV do hatchback. Quatro anos depois e um pouco mais afastado do compacto, o crossover finalmente está no País e com atributos o suficiente para gerar muita preocupação para a Honda e seu HR-V.

Com preços partindo de R$ 72.990, o Creta aposta em uma estratégia oposta ao HB20 , que chegou mais caro do que os concorrentes e oferecendo mais equipamentos. Esse valor é exatamente o mesmo da versão mais em conta do Jeep Renegade e R$ 7.090 mais em conta que os R$ 79.900 do Honda HR-V na a configuração LX. As possibilidades vão subindo com o preço até os R$ 99.490 da versão topo de linha Prestige com motor 2.0 – perigosamente próxima do Jeep Compass de entrada, por R$ 99.990.

Traz alguns itens interessantes, como o sistema start-stop desde a versão entrada, para manter o rendimento em um valor aceitável. Há alguns problemas nas configurações, como o controle de estabilidade e tração só aparecer na configuração vendida por R$ 78.290, ou o fato da central multimídia só estar disponível na versão topo de linha – não é nem opcional para as outras. Faltou também um teto solar.

Quem quiser o Creta na versão mais completa, com motor 1.6, terá direção elétrica, ar-condicionado, volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade, bancos de couro com ajuste de altura para o motorista, sensor de estacionamento, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis de neblina, piloto automático, vidros e travas elétricas, espelhos laterais com ajuste elétrico e seta integrada, assistente de partida em rampa, computador de bordo, monitoramento de pressão dos pneus e rádio com conexão Bluetooth e entrada USB. Custa R$ 85.240.

Alguns itens ficam restritos para o modelo com motor 2.0, como as luzes de iluminação diurna em LED e saída de ar traseira, por R$ 92.490. Central multimídia com GPS, seis airbags, ar-condicionado digital, câmera de ré e acendimento automático dos faróis, só na versão topo de linha Prestige 2.0, por R$ 99.490. Em tempos que o Jeep Renegade oferece uma configuração completa para as duas motorizações, a Hyundai não seguir o mesmo caminho é ruim.

Mais ágil do que parece

No teste drive feito pela Hyundai em Florianópolis (SC), pude andar nas duas versões mais completas com os motores 1.6 e 2.0 – infelizmente, nenhum contato com o modelo com câmbio manual, disponível apenas nas duas configurações mais simples, com motor 1.6. O trajeto foi bem curto, de cerca de 50 km, dividido em três trechos para que cada jornalista do carro tivesse a chance de guiar um pouco. Não tiveram medo de incluir algumas subidas e vias mais acidentadas no trajeto.

Começo pela versão Prestige 2.0. Enquanto espero a liberação, observo o interior. O acabamento está muito mais para o Honda HR-V do que o para o Jeep Renegade , com muito plástico pelo painel. Nessa configuração, o interior combina as cores marrom e preto, algo que vai muito por gosto. Mesmo quem gosta da combinação achou estranho a enorme área na parte direita do painel, que ainda causa um problema: O porta-luvas fica baixo demais, batendo nos joelhos do passageiro caso esteja com o banco para frente.

Logo nos primeiros momentos do teste drive consigo sentir que o motor 2.0 do Elantra casa muito bem com o Creta. Gera 166 cv e 20,5 kgfm de torque a 4.700 rpm, quando abastecido com etanol. São bons números e muito bem controlados pelo câmbio automático de seis marchas. A transmissão não bobeava com as trocas e hesitou subir uma velocidade apenas em uma situação muito específica, em que comecei a acelerar mas tive que aliviar um segundo depois.

 

Guiando com calma no dia-a-dia, o Creta surpreende muito pelo conforto. O isolamento acústico é bom, sem que o som do motor invada a cabine em acelerações mais brandas. Com o pé embaixo, o ronco fica um pouco alto, mas nada comparado com os concorrentes com transmissão CVT. A suspensão bem acertada não transmite as irregularidades para os passageiros e não deixa a carroceria balançar demais em curvas de alta velocidade. Me atrevo a dizer que deu a sensação de ser ainda mais estável do que o HB20 , algo impressionante considerando o tamanho, peso e porte do SUV.

Antes de trocar para o modelo 1.6, parei um tempo para olhar bem para o design do utilitário. Mais quadrado do que o formato arredondado do HR-V, o Creta lembra muito o Tucson , principalmente pela grade maior e os faróis espichados. Não faz uma revolução como foi o HB20, mas também não deixa de ser agradável. Passa a impressão de ser bem maior do que realmente é, com 4,27 metros de comprimento e 2,59 m de entre-eixos. O espaço interno é um dos melhores atributos, com folga o suficiente para quem viaja nos bancos traseiros. Ponto positivo para o porta-malas, com capacidade para 431 litros, apenas 6 litros a menos do que o HR-V mas bem acima dos 260 litros do Renegade .

Confesso que fiquei preocupado em guiar o Creta 1.6 depois de andar no 2.0, temendo uma queda brusca na dinâmica. Mas o carro se mostrou muito bem ajustado, já que com duplo comando variável de válvulas para admissão e escape, faz com que o SUV tenha um torque muito linear. Com 130 cv a 6.300 rotações e 16,5 kgfm de torque a 4.850 rpm, fica um pouco abaixo dos 139 cv e 19,3 kgfm do Renegade , mas com a vantagem de pesar menos: São 1.296 kg na versão manual e 1.359 kg na automática, contra os 1.393 kg do Jeep.

O Creta 1,.6 não ficou devendo em nenhum momento, acelerando com valentia nas subidas e nas retomadas, mesmo com o carro relativamente cheio (com três jornalistas e um representante da Hyundai) . Para quem vai andar na cidade com muita calma, o 1.6 é mais do que suficiente e torna o 2.0 um pouco desnecessário – exceto por ter equipamentos exclusivos. Faltou apenas testar a versão com câmbio manual, indisponível no teste drive e que teremos que avaliar futuramente.

 

Por melhor que esteja no geral, há alguns problemas. O GPS integrado da central multimídia não funcionou bem, fazendo mais sentido usar a integração com celulares para espelhar um navegador melhor. Os freios traseiros são a tambor, o que atrapalha um pouco nas frenagens e piora pelo fato de alguns concorrentes usarem discos nas quatro rodas. Poderia melhorar os freios pelo menos nas versões mais caras.

Outro defeito é o consumo. Mesmo com start-stop, o Creta 1.6 manual faz 7,6 km/l na cidade e 8,2 km/l na estrada, com etanol. Com gasolina, sobe para 10,4 km/l e 11,7 km/l, respectivamente. É muito próximo dos 11,2 km/l do Renegade , que é bem mais pesado e tem apenas cinco marchas, e fica bem atrás dos 12,5 km/l do HR-V . O automático faz 10,1 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. Por outro lado, o 2.0 faz mais bonito, alcançando os 10 km/l no ciclo urbano e 11,4 km/l no rodoviário.

No geral, o Hyundai Creta tem um ótimo pacote. O preço está compatível com os rivais e tem um desempenho exemplar tanto com o motor 1.6 quanto com o 2.0. O design, aliado ao gosto que o brasileiro pegou pela marca coreana vai ajudar o SUV a ganhar as ruas com velocidade, esquentando a briga pelos utilitários compactos. Resta saber se a fábrica em Piracicaba (SP) terá capacidade para atender a demanda e se a Hyundai vai ouvir as críticas e resolver os defeitos que podem afastar o consumidor do Creta .

Peugeot 301 passa por reestilização

Teria sido uma opção a Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Honda City, mas o Peugeot 301 nunca chegou perto do Brasil. Vendido na Europa e em países vizinhos, o sedã compacto da Peugeot passou por sua primeira reestilização para aproximar seu design dos demais carros da marca.




Fabricado em Vigo, na Espanha, o modelo tem faróis recortados que lembram a nova geração do 308, nova grade, capô redesenhado e novo para-choque com LEDs diurnos. Na traseira, as lanternas tem iluminação interna que remete à nova geração do crossover 3008.



O interior do Peugeot 301 ainda é simples visualmente, mas ganhou uma nova central multimídia e a alavanca de câmbio da versão automática foi substituída. Na Europa, utiliza três motores: dois a gasolina, 1.2 de 71 cv e 1.6 de 115 cv, e um a diesel, 1.6 HDI de 92 cv.